Category Archives: Genel

Genel Turbo Sorunları Nelerdir

1) Yağ Kirliliği turbo için özellikle motor revizyonlarından sonra motorun yağ kanallarında kalan talaşlar ve çapaklar motora monte edilen yeni veya bakımı yapılmış turbonun burçlarında, milinde ve gövdesinde derin çiziklere ve aşınmalara neden olacaktır. Bu durumda turbo arızalanacak ve kullanılmaz hale gelecektir.

Yapılması gerekenler: Motor yagının ve filtresinin yeni değişilmiş olsa bile tekrardan değişmesidir.

2)    Yağlama Yetersizliği
Uzun süre kullanılmış ve değiştirilmemiş kirli yağ ve dolmuş yağ filtresi yetersiz yağlamaya neden olur. Turboya gelen yetersiz yağ nedeni ile turbo milinde ve burçlarda menevişlenmeye ve yanmaya neden olur.

Turbo yağ giriş-çıkış flanşlarına sürülen silikon sıvı contalar turboşarj yağ kanallarının tıkanmasına ve yetersiz yağlanmaya neden olur. Bu nedenle araç bakımlarını  zamnında hatta  zamanı gelmeden 1 000 km öncesinden yaptırın

3)    Emme Pervanesinde Yabancı Cisimlerden Kaynaklanan Hasarlar

Hava filtresi tarafındaki borularda kalan cıvata, üstübü, somun vs. gibi yabancı cisimler resimde görüldüğü gibi turbo pervanesinde hasarlara neden olacaktır. Orjinal veya kaliteli filtre kullanın işin ehli kişilerle çalışın

4)    Türbün Tarafında Yabancı Cisimlerden Kaynaklanan Hasarlar

Motor sibop ketsiye-piston sardıysa yada manifolttan bir parça koptuysa bu parçalar turbo mili kanatlarında hasara neden olur.
Yukarıda belirtilen nedenlerle arızalanan turboşarj garanti dışıdır. Ortalama 1000 derece sıcaklıkta 100.000 – 120.000 devirde çalışan turbonun uzun ömürlü olmaları için kullanılmalarında özen gösterilmelidir. Hava filtrelerinin ve motor yağının her zaman temiz olmasına dikkat edilmelidir.

Tags: , ,

konya turbo imalatı

konya turbo imalatı sıfırdan olmamakla birlikte savel turbo’da hybrid turbo üretimi yapılmaktadır,güç artışı sağlamak için turbonuzun milleri ve pervanesinin değişimi için karatay sanayi’de savel turbo ile iletişime geçebilirsiniz..

Tags: , , , , , , ,

Turbo Nasıl Çalışır?

Bir çok defa “turbo” kelimesini duymuşsunuzdur. Özellikle yarış otomobilleri tutkunları bu kelimeyi çok severler. Ancak, muhtemelen tek bildiğiniz bunun normalden daha “güçlü” bir motor anlamına geldiğidir. Peki, motor kapağının altında tam olarak neler oluyor? Şimdi kapağı kaldıralım ve bir göz atalım.

Tamamen Daha İyi Bir Yanmadan İbaret

Bir turbocharger’ın motora olan katkısını anlamadan önce iç yanmanın temel kurallarını anlamalısınız.

İç yanmalı motorlar “nefes alan” motorlardır. Yani, havayı ve yakıtı içlerine çekerek enerji yaratırlar. İşte bu enerji, hava ve yakıt karışımı yandığı zaman güce dönüşür. Daha sonra yanmadan geriye kalanlar dışarı atılır. Pistonların dördüncü zamanında işte bu işlem gerçekleşir.

 

Turbocharger ise; bu hava-yakıt karışımının daha yanıcı olmasını sağlar. Bu motorun yanma hücresine daha fazla hava sıkıştırılmak suretiyle olur. Bu da pistonun “patlama” sonrasında daha fazla güçle aşağı itip inmesine, sonuç ta artı tork üretilmesine imkan verir. Bu olay yoğunlaştırılmış hava moleküllerinin sıkıştırılması suretiyle yapılır. Ancak asıl hikaye turbocharger’ın bunu nasıl yaptığıdır.

İki Çarkın Hikayesi

Turbocharger temel olarak bir hava pompasıdır. “Yanma-güç” sonrası motoru terk eden sıcak egzoz gazları turbochargerın türbin pervanesine yönlendirir ve onu döndürür. Türbin pervanesi şaft vasıtasiyle kompresör pervanesine bağlıdır. Türbin pervanesi döndüğü sürece kompresör pervanesini de döner. Kompresör pervanesinin dönüşü esnasında temiz hava içeri çekilir ve motorun manifold-cooler üzerinden yanma hücresine gönderilmeden önce sıkıştırılır.

Tahmin edileceği gibi kompresör salyangozunu terk eden hava sıkıştırılma ve sürtünme gibi nedenlerle çok sıcaktır. Bu yüzden sıcak havayı silindir içine yönlendirmeden soğutmak gerekir. İşte burada charge-air cooler (veya “heat exchanger”) devreye girer. Sıkıştırılmış havanın ısısı düşürken yoğunluğu artar. (Bilindiği üzere ısı genleşme sebebidir) Charge-air cooler aynı zamanda yanma odasının ısısını da düşürür. Böylece, motor, turbocharger ve charge-air cooler “charge-air system”ı meydana getirir.

Bazı sistemlerde ayrıca bir de emici fan bulunur. Bu, charge-air coolerdan hava çekerek turbochargerın sıkıştırdığı havayı daha da soğutur.

Göründüğü Kadar Kolay Değil

Turbochargerın temelinde yatan mantık ne kadar basit olsa da, turbocharger oldukça komplike bir ünitedir. Sadece, turbochargerı biraraya getiren parçaların en ince detayına kadar ayarlanması ve balansı yetmemektedir. Turbocharger ve motor da birbirleri ile tam ve uyumlu olmalıdır. Aksi takdirde, motor verimli çalışmaz, hatta önemli hasar görür. Bu nedenle uygulama esnasında, kullanım ve koruma usul ve talimatına dikkatle uyulması gerekmektedir.

Tags: , , , , , , ,

Revizyon Sonrası Turbo

Aşağıda listelenmiş 7 madde yeni veya revize edilmiş Turboşarjların montaj sonrası en sık karşılaşılan arıza sebeplerini içermektedir. Aşağıdaki nedenlerden dolayı arıza yapan Turboşarjlar üreticiler ve distribütörler tarafından garanti kapsamı dışında bırakılmaktadır.

  •  Turboşarj araca monte edilmeden önce Turboşarj Montaj Kılavuzunu dikketle okuyunuz.

Motor Yağı İçerisindeki Yabancı Cisimler

Nedenleri: Motor yağı içerisinde metal çapakları, katılaşmış yağ parçacıkları.

İnceleme: Yağ, yağ filtresi, yağ giriş-çıkış boruları, karter,

Yorum: Özellikle motor revizyonu sonrası en sık rastlanan arızadır. Revizyon yapılmış bir motora yeni Turboşarjı takmadan önce aracı bir süre turbo- şarjsız çalıştırmak yağ kanallarında kalmış revizyon parçacıklarının Turboşarja zarar vermemesi için yeterlidir.

Karter açılıp temizlenmeden, motor yağını ve yağ filtresini değiştirmeden yeni Turbo- şarj takılmamalıdır. Böyle bir arıza Turboşarjınızın garanti dışında kalmasına sebep olacaktır.

Yetersiz Yağlama

Nedenleri: Yağ borusunda çeşitli bükülmeler ve tıkanmalar, araçta yağ devrini düşürecek her türlü yağ kaçağı, karter içerisin- deki süzgeçin yenilenmemesi, yağ giriş borusu üzerindeki filtrenin yenilenmemesi, yağ giriş hattına sıvı conta sürülmesi, motor yağına su karış- ması, yağ pompası arızası.

İnceleme: Yağ kaçakları kontrolü, yağ pompası kontrolü, yağ filtresi ve süzgeçlerin tümünün kontrolü, karter kontrolü

Yorum: 200.000 devirle çalışan Turboşarjların en önemli beslemesi yağdır. Yağ dev- rini düşürecek her türlü etmen gözden geçirilmeli ve onarılmalıdır. Aracı, turboşarjı takmadan bir süre çalıştırarak yağ basıncını gözle veya yağ basınç saati ile kontrol etmek en doğru yöntemdir. Sadece egzoz mili üzerinde değil turboşarjın tüm aksamı üzerinde aşırı sıcaklığa bağlı mavileşmeyi gözlemlemek mümkündür ve böyle bir arıza turboşarjınızın garanti dışında kalmasına sebep olacaktır.

Kompresör Pervanesinden Yabancı Cisim Alması

Nedenleri: Hava filtresinin Turboşarja bağlandığı boru üzerin- den herhangi bir yabancı cisimin Turboşarj tarafından çekil- mesi.

İnceleme: Hava filtresi kontrolü, hava filtresi kutusu kontrolü, emiş boruları kontrolü.

Yorum: Hava filtresi borularında kalabilecek her türlü yabancı cisim Turboşarjı muhtemelen kullanılamaz hale getirecektir. Cismin ne kadar büyük olduğunun önemi yoktur. Gevşek bırakılan bir kelepçe veya, tırtıklı yapıya sahip köşeli borular içerisinde kala- bilecek her türlü parça Turboşarjınızın garanti kapsamı dışında kalmasına sebep olacaktır.

Aşırı Sıcaklık

Nedenleri: Enjektör arızası, tıkalı hava filtresi, tıkalı veya delik intercooler.

İnceleme: Enjektörler test edilmeli, hava filtresi kontrol edil- meli, intercooler sökülerek hava kaçak kontrolleri gözlenmeli.

Yorum: Özellikle doğru yapılamayan yakıt-hava karışımı egzoz salyangozu, egzoz mili ve şaftı üzerinde telafisi olmayan yanıklara sebep olur ve çoğu zaman Turboşarj tamamen demonte edilmeden gerçek arıza anlaşılamaz. Belirli periyotlarda enjektörlerin bakıma girmesi bu arıza tipi için başlıca önlemdir. Turboşarjın yeterince temiz ve soğuk havayı çekememesi veya çektiği havayı kayıplara maruz kalarak silindire ulaştırması motorun genel sıcaklığını olumsuz yönde etkileyecektir. Böyle bir arıza Turboşarjınızın garanti dışında kalmasına sebep olacaktır.

Yan sanayi veya Tıkalı Hava Filtresi

Nedenleri: Değiştirilmemiş veya yan sanayi hava filtresi.

İnceleme: Hava filtresi.

Yorum: Turboşarjın montajıyla birlikte yapılması gereken ilk adım aracın hava filtresinin sadece aracı üreten markanın önerdiği orijinal ürünle değiştirilmesidir. Yan sanayi ürünlerin geri dönüştürülmüş atık kağıtlardan imal edilmiş olması sebebi ile, dışarıdan yeni ve temiz duran bir hava filtresi gözeneklerinin tıkalı olmasından dolayı iş görmeyecek ve Turboşarjın rotorlama merkez yatağını kısa sürede bozacaktır. Böyle bir arıza Turboşarjınızın garanti dışında kalmasına sebep olacaktır.

Egzoz Manifold Sistemi Üzerinden Yabancı Cisim Alması

Nedenleri: Sibop parçalanması, piston erimesi, Manifold kırıl- ması, montaj öncesi egzoz manifoldu ve silindir kapağı gözle- rinde içerisinde kalabilecek her türlü yabancı cisim.

İnceleme: Egzoz manifold gözleri, silindir kapağı.

Yorum: Aracın silindir kapağı sökülmüş ve herhangi bir işlem yapılmış ise çalışılan ilgili bölgeler herhangi bir yabancı cisim veya çapaklar kalmaksızın temizlenmelidir. Siboplar ve pistonlar üzerinde hasar tespiti yapılmalıdır. Egzoz manifoldu hasarlara karşı incelenmeli ve temizliğinden emin olunmalıdır. Böyle bir arıza Turboşarjınızın garanti dışında kalmasına sebep olacaktır.

Tags: , , , , , , , , , , , ,

Yağlanma Yetersizliği

Uzun süre kullanılmış ve değiştirilmemiş kirli yağ ve dolmuş yağ filtresi yetersi yağlamaya neden olur.turboşarja gelen yetersiz yağ nedeni ile turboşarj milinde ve burçlarda menevişlenmeye ve yanmaya neden olur.turboşarj yağ giriş-çıkış flanşlarına sürülen silikon sıvı contalar turboşarj yağ kanallarının tıkanmasına yetersiz yağlanmaya sebep olur.